Die Aufbereitung von gebrauchten eloxierten Motorrad Felgen
Bei Radrestaurationen wird man häufig mit alten eloxierten
Felgenringen konfrontiert, wie zum Beispiel bei den African Twin und Transalp
Modellen. Was kann man machen um eine schöne Optik wiederherzustellen, wenn die
Felgen nicht mehr gut aussehen?
Kleiner Exkurs: Eine Eloxierung ist eine sehr dünne aber extrem harte, farbige/ farblose Schutzschicht, welche in einem chemischen Prozess im Tauchbad die Aluminium-Oberfläche überzieht (anodische Oxidation). Solange die Eloxalschicht keine mechanischen Beschädigungen aufweist, ist das überzogene Aluminium geschützt. Feine nicht ersichtliche Haarrisse entstehen jedoch schon beim Autobahn- und Crossbetrieb durch Steinschlag. Für den Sommerbetrieb nicht weiter schlimm, im Winter jedoch anfällig für Streusalz. Besonders im Ventilloch- und Reifenhalterbereich kann starke Oxidation die Oberfläche zersetzen.
Die Neu-Eloxierung von gebrauchten Felgenringen mit oxidierten Flächen im Felgenbett ist sehr arbeitsintensiv und bringt in der Regel nicht das gewünschte Ergebnis, da man oft den Neuzustand vor Augen hat. Eine gute Alternative beim Aufbereiten von gebrauchten Felgen ist die Pulverbeschichtung der Felgenringe, wodurch Oxidationsgrübchen im Felgenbett kaschiert werden.
Wenn die Aluoberfläche aufblättert, muss die Felge verworfen werden. Eine zuverlässige Stabilität ist in diesem Fall nicht mehr gegeben. Als Felgenersatz können wir auf unsere Sanremofelgen zurückgreifen, welche wir in vielen Größendimensionen vorrätig haben, mit Laborbericht zur Betriebsfestigkeit. Als Oberflächenfinish ist Alu poliert, eloxiert oder eine Pulverbeschichtung möglich.
Automobil-Auspuffblenden kann man pulverbeschichten oder mit unserer EEC-Keramikbeschichtung veredeln lassen. Bei Blenden, welche nicht sehr heiß werden, ist eine Pulverbeschichtung die günstige Alternative zu einem Keramiksystem, jedoch aufgrund der begrenzten Temperaturstabilität mit Risiken verbunden. Das Finish ist bei einer Pulverbeschichtung in glänzend und matt möglich. Bei zu hohen Temperaturen würde eine Pulverbeschichtung jedoch schnell abblättern oder schmelzen, was nicht nur optisch unschön wäre, sondern auch den Schutz des Materials beeinträchtigen würde.
Die Temperaturen am Auspuffendrohr können je nach Fahrzeug und Betriebszustand stark variieren. Im Stand können Temperaturen von bis zu 500°C auftreten, während der Fahrt kühlt der Fahrtwind den Auspuff zwar etwas ab, aber die Temperaturen bleiben dennoch zu hoch für eine herkömmliche Pulverbeschichtung
Besonders im Sommer auf der Autobahn, werden im Staubetrieb durch fehlende Umluftkühlung hohe Temperaturen erreicht. Auch das Freibrennen des Katalysators erzeugt bei Dieselfahrzeugen kurzzeitig Temperaturspitzen, welche sich negativ auf die Oberfläche einer Pulverbeschichtung auswirken können.
Unsere Keramikbeschichtung verwenden wir primär für die Veredelung von Krümmer- und Endschalldämpfer-Anlagen. Die Beschichtung hält zuverlässig bei hohen Temperaturen und ist somit eine gute Alternative zur Pulverbeschichtung. Das Finish ist Schwarz matt und gut mit heutigen Design-Konzepten kombinierbar.
Lackieren oder Pulverbeschichten ist eine sehr häufig gestellte Frage im Zuge der Restaurations- und Veredelungsprojekte am Motorrad. Der Motorradtank sollte immer eine Arbeit für den Lackierer sein, da man beim Nasslackierverfahren in der Vorbereitungsphase Dellen und Unebenheiten sehr gut mit Füller ausgleichen kann.
Im Vergleich: Die Pulverbeschichtung zieht auf der blanken, angerauten Oberfläche glatt und ist mit anderen Lackier-Systemen in der Verwendung von Füllern, nicht vereinbar. Auch bei besonderen Effekt-Lacken führt kein Weg an einer Nass-Lackierung vorbei, da die Vielfalt an Metallic- und Perl-Effekten größer ist.
Teile wie die Fußrastenanlage, Rahmen, Schwinge, Kofferträger, Sturzbügel, Felgen und Radnaben sind im Alltagsbetrieb des Motorrads besonderen Belastungen ausgesetzt. Eine Nasslackierung kommt auch mit gründlichen Vorarbeiten schnell an die Belastungsgrenze, was sich im schlimmsten Fall durch Abplatzen und Unterwandern des Lacks äußert.
Der Vorteil einer
gewissenhaft verarbeiteten Pulverbeschichtung ist die bessere Haftung und
Widerstandsfähigkeit auf dem Trägermaterial. Jedes Fahrzeugteil durchläuft
einen gründlichen Vorbereitungsprozess, wo das chemische Entlackungen und
Strahlen nur ein Teil der Vorarbeiten darstellt. Nach dem Auftragen des Pulvers
kommt die Ware in den Industrieofen. Dort schmilzt das Pulver und überzieht das
Objekt mit einer zäh-harten Lackschicht. Durch diesen Einbrennprozess im Ofen
besitzt diese Art der Oberflächenveredelung eine sehr hohe Haftfähigkeit am
Objekt und ist gegenüber Fremdeinwirkungen im Fahrbetrieb, wie zum Beispiel
Steinschlag und die Abnutzung der Fußrastenanlage, deutlich robuster als eine
Nasslackierung.
Seht mal auf unseren Themen-Seiten zur Pulverbeschichtung von Speichenrädern und Motorradteilen nach, dort findet Ihr noch weitere nützliche Infos zur Gestaltung und Vorbereitung der Teile!
Motorrad Krümmeranlagen sieht man neu wie auch gebraucht in der Regel in Edelstahloptik, wie zum Beispiel bei den Ducati-Modellen oder hartverchromt wie einige Serienanlagen bei BMW. Beides hat seinen Reiz – aber welche Option gibt es, wenn nur Schwarz in Frage kommt?
Hier kommen wir mit unserer Keramikbeschichtung ins Spiel. Wir arbeiten mit einer Nasslackierung, welche im Industrieofen eingebrannt wird. Um einen Eindruck von der Optik zu bekommen, haben wir ein Vorher-Nacher-Foto von einem dreiteiligen Edelstahlkrümmer-Set aufgenommen. Finish ist Schwarz matt und es hält zuverlässig die Hitze im Krümmerbereich aus. Auf unserer Seite zur EEC-Keramik-Beschichtung könnt Ihr noch mehr zum Beschichtungssystem erfahren.
FAQ’s
Müssen vor Anlieferung Schrauben in die Gewinde gedreht werden, um die Gängigkeit nach der Beschichtung zu sichern?
Wenn Sie passende Schrauben zum hereindrehen besitzen, kommt uns das entgegen. Wiederverwendbar werden diese nur sein, wenn die Gewinde bündig abschließen. Wenn Sie keine Altschrauben zur Verfügung haben, können wir uns auch um die Erhaltung der Gängigkeit kümmern.
Ist die E-/ KBA-Nummer und Typkennzeichnung nach der Beschichtung nochlesbar?
Das ist abhängig von dem verwendeten Verfahren bei der Kennzeichnung. Leserlich bleiben Kennzeichnungen, wenn diese gestanzt, gestempelt, rollgraviert sind. Nicht leserlich wird es, wenn nur eine Lasergravur durchgeführt wurde. Bei Letzterem können wir nur den betreffenden Bereich aussparen und blank lassen.
Wie dick trägt die Beschichtung auf?
Die Schichtstärke liegt bei 0,1 – 0,15mm und ist damit bei rund der Hälfte an Schichtdicke, verglichen mit einer Einschicht-Pulverbeschichtung.
Ist eine Keramikbeschichtung für die Reduzierung der Abstrahlwärme geeignet?
Die Reduzierung der Abstrahlwärme ist im Vergleich zu einem qualitativ guten Hitzeband oder Hitzeschild minimal. Diese liegt, abhängig vom Aufbau der Abgasanlage bei ca 4%. Die Keramiksysteme dienen vielmehr der Konservierung der Oberfläche und dem kosmetischen Aspekt.
Können auch nur Teilbereiche am Auspuff beschichtet werden, z.B. bei einem Akrapovic mit Carbon-Elementen?
Wir können an Auspuff-Komponenten, wenn gewünscht, auch nur Teilebereiche bearbeiten. Das bedeutet bei einem Akrapovic Auspuff, dass wir die Carbonflächen maskieren und nur Aus- und Einlassblenden mit Krümmerstutzen beschichten.
Muss ein Klappenauspuff komplett zerlegt angeliefert werden?
Die Klappenmechanik am Auspuff muss nicht demontiert werden. Erforderlich ist jedoch das Entfernen von Seilzügen und Kunststoffelementen.
K
Können Abgaskrümmer / Krümmeranlagen auch von innen beschichtet werden?
Nein. Die Beschichtung ist in der Regel nur am Außenbereich möglich, welcher für die Lackierarbeiten frei zugänglich und erreichbar ist. Die Sorge, dass ein Motorradkrümmer von innen durchrostet, ist jedoch unbegründet da dazu kein belegbarer Fall in der Praxis bekannt ist.
K
Ist die Beschichtung resistent gegen Steinschlag?
Die Beschichtung ist nicht unverwüstlich. Abhängig von Größe und Aufprallgeschwindigkeit, ist wie auch bei Automobil Motorhauben und Windschutzscheiben eine punktuelle Beschädigung möglich.
Wird irgendwann der Lack abblättern, wenn das Betriebsstunden-Limit der Beschichtung erreicht ist?
Ein Abblättern des Keramik-Lackes ist aufgrund der hohen Haftfähigkeit, auch nach mehreren Jahren sehr unwahrscheinlich.
Mit welchen Reinigungsmitteln kann ich die Anlage waschen?
Um im Langzeiteinsatz eine mögliche Fleckenbildung zu vermeiden, sollte man die Anlagenteile einfach mit einem milden Fahrzeug-Pflegeshampoo reinigen oder Warmwasser mit Spüli. Von uns getestete Reinigungsprodukte sind Petzholdts Autoshampoo, MucOff Motorradreiniger, Bref Powerreiniger. Bei einer Reinigung abweichend von unseren Empfehlungen, erst an einer unscheinbaren Stelle auf Veträglichkeit prüfen.
Können die Veredelungsarbeiten auch über den Postweg erfolgen?
Ein Großteil unserer Aufträge wird über den Postweg abgewickelt. Wir verpacken die Anlagenteile sehr gewissenhaft für den Rücktransport, sodass eine schadfreie Zustellung möglich ist.
Eloxierte Felgen aufbereiten
in Radspannerei, Veredelungsarbeiten/von Friedrich Menze JrDie Aufbereitung von gebrauchten eloxierten Motorrad Felgen
Bei Radrestaurationen wird man häufig mit alten eloxierten Felgenringen konfrontiert, wie zum Beispiel bei den African Twin und Transalp Modellen. Was kann man machen um eine schöne Optik wiederherzustellen, wenn die Felgen nicht mehr gut aussehen?
Kleiner Exkurs: Eine Eloxierung ist eine sehr dünne aber extrem harte, farbige/ farblose Schutzschicht, welche in einem chemischen Prozess im Tauchbad die Aluminium-Oberfläche überzieht (anodische Oxidation). Solange die Eloxalschicht keine mechanischen Beschädigungen aufweist, ist das überzogene Aluminium geschützt. Feine nicht ersichtliche Haarrisse entstehen jedoch schon beim Autobahn- und Crossbetrieb durch Steinschlag. Für den Sommerbetrieb nicht weiter schlimm, im Winter jedoch anfällig für Streusalz. Besonders im Ventilloch- und Reifenhalterbereich kann starke Oxidation die Oberfläche zersetzen.
Die Neu-Eloxierung von gebrauchten Felgenringen mit oxidierten Flächen im Felgenbett ist sehr arbeitsintensiv und bringt in der Regel nicht das gewünschte Ergebnis, da man oft den Neuzustand vor Augen hat. Eine gute Alternative beim Aufbereiten von gebrauchten Felgen ist die Pulverbeschichtung der Felgenringe, wodurch Oxidationsgrübchen im Felgenbett kaschiert werden.
Wenn die Aluoberfläche aufblättert, muss die Felge verworfen werden. Eine zuverlässige Stabilität ist in diesem Fall nicht mehr gegeben. Als Felgenersatz können wir auf unsere Sanremofelgen zurückgreifen, welche wir in vielen Größendimensionen vorrätig haben, mit Laborbericht zur Betriebsfestigkeit. Als Oberflächenfinish ist Alu poliert, eloxiert oder eine Pulverbeschichtung möglich.
Auspuffblenden | Pulver- vs Keramikbeschichtung
in Veredelungsarbeiten/von Friedrich Menze JrVeredelung von Automobil-Auspuffblenden
Automobil-Auspuffblenden kann man pulverbeschichten oder mit unserer EEC-Keramikbeschichtung veredeln lassen. Bei Blenden, welche nicht sehr heiß werden, ist eine Pulverbeschichtung die günstige Alternative zu einem Keramiksystem, jedoch aufgrund der begrenzten Temperaturstabilität mit Risiken verbunden. Das Finish ist bei einer Pulverbeschichtung in glänzend und matt möglich. Bei zu hohen Temperaturen würde eine Pulverbeschichtung jedoch schnell abblättern oder schmelzen, was nicht nur optisch unschön wäre, sondern auch den Schutz des Materials beeinträchtigen würde.
Die Temperaturen am Auspuffendrohr können je nach Fahrzeug und Betriebszustand stark variieren. Im Stand können Temperaturen von bis zu 500°C auftreten, während der Fahrt kühlt der Fahrtwind den Auspuff zwar etwas ab, aber die Temperaturen bleiben dennoch zu hoch für eine herkömmliche Pulverbeschichtung
Besonders im Sommer auf der Autobahn, werden im Staubetrieb durch fehlende Umluftkühlung hohe Temperaturen erreicht. Auch das Freibrennen des Katalysators erzeugt bei Dieselfahrzeugen kurzzeitig Temperaturspitzen, welche sich negativ auf die Oberfläche einer Pulverbeschichtung auswirken können.
Unsere Keramikbeschichtung verwenden wir primär für die Veredelung von Krümmer- und Endschalldämpfer-Anlagen. Die Beschichtung hält zuverlässig bei hohen Temperaturen und ist somit eine gute Alternative zur Pulverbeschichtung. Das Finish ist Schwarz matt und gut mit heutigen Design-Konzepten kombinierbar.
Lackieren oder Pulverbeschichten?
in Pulverbeschichtung, Veredelungsarbeiten/von Friedrich Menze JrMotorradteile lackieren oder pulverbeschichten
Lackieren oder Pulverbeschichten ist eine sehr häufig gestellte Frage im Zuge der Restaurations- und Veredelungsprojekte am Motorrad. Der Motorradtank sollte immer eine Arbeit für den Lackierer sein, da man beim Nasslackierverfahren in der Vorbereitungsphase Dellen und Unebenheiten sehr gut mit Füller ausgleichen kann.
Im Vergleich: Die Pulverbeschichtung zieht auf der blanken, angerauten Oberfläche glatt und ist mit anderen Lackier-Systemen in der Verwendung von Füllern, nicht vereinbar. Auch bei besonderen Effekt-Lacken führt kein Weg an einer Nass-Lackierung vorbei, da die Vielfalt an Metallic- und Perl-Effekten größer ist.
Teile wie die Fußrastenanlage, Rahmen, Schwinge, Kofferträger, Sturzbügel, Felgen und Radnaben sind im Alltagsbetrieb des Motorrads besonderen Belastungen ausgesetzt. Eine Nasslackierung kommt auch mit gründlichen Vorarbeiten schnell an die Belastungsgrenze, was sich im schlimmsten Fall durch Abplatzen und Unterwandern des Lacks äußert.
Der Vorteil einer gewissenhaft verarbeiteten Pulverbeschichtung ist die bessere Haftung und Widerstandsfähigkeit auf dem Trägermaterial. Jedes Fahrzeugteil durchläuft einen gründlichen Vorbereitungsprozess, wo das chemische Entlackungen und Strahlen nur ein Teil der Vorarbeiten darstellt. Nach dem Auftragen des Pulvers kommt die Ware in den Industrieofen. Dort schmilzt das Pulver und überzieht das Objekt mit einer zäh-harten Lackschicht. Durch diesen Einbrennprozess im Ofen besitzt diese Art der Oberflächenveredelung eine sehr hohe Haftfähigkeit am Objekt und ist gegenüber Fremdeinwirkungen im Fahrbetrieb, wie zum Beispiel Steinschlag und die Abnutzung der Fußrastenanlage, deutlich robuster als eine Nasslackierung.
Seht mal auf unseren Themen-Seiten zur Pulverbeschichtung von Speichenrädern und Motorradteilen nach, dort findet Ihr noch weitere nützliche Infos zur Gestaltung und Vorbereitung der Teile!
Krümmerbeschichtung
in Veredelungsarbeiten/von Friedrich Menze JrKrümmerbeschichtung am Motorrad & FAQ’s
Motorrad Krümmeranlagen sieht man neu wie auch gebraucht in der Regel in Edelstahloptik, wie zum Beispiel bei den Ducati-Modellen oder hartverchromt wie einige Serienanlagen bei BMW. Beides hat seinen Reiz – aber welche Option gibt es, wenn nur Schwarz in Frage kommt?
Hier kommen wir mit unserer Keramikbeschichtung ins Spiel. Wir arbeiten mit einer Nasslackierung, welche im Industrieofen eingebrannt wird. Um einen Eindruck von der Optik zu bekommen, haben wir ein Vorher-Nacher-Foto von einem dreiteiligen Edelstahlkrümmer-Set aufgenommen. Finish ist Schwarz matt und es hält zuverlässig die Hitze im Krümmerbereich aus. Auf unserer Seite zur EEC-Keramik-Beschichtung könnt Ihr noch mehr zum Beschichtungssystem erfahren.
FAQ’s
Müssen vor Anlieferung Schrauben in die Gewinde gedreht werden, um die Gängigkeit nach der Beschichtung zu sichern?
Ist die E-/ KBA-Nummer und Typkennzeichnung nach der Beschichtung noch lesbar?
Wie dick trägt die Beschichtung auf?
Ist eine Keramikbeschichtung für die Reduzierung der Abstrahlwärme geeignet?
Können auch nur Teilbereiche am Auspuff beschichtet werden, z.B. bei einem Akrapovic mit Carbon-Elementen?
Muss ein Klappenauspuff komplett zerlegt angeliefert werden?
K
Können Abgaskrümmer / Krümmeranlagen auch von innen beschichtet werden?
K
Ist die Beschichtung resistent gegen Steinschlag?
Wird irgendwann der Lack abblättern, wenn das Betriebsstunden-Limit der Beschichtung erreicht ist?
Mit welchen Reinigungsmitteln kann ich die Anlage waschen?
Können die Veredelungsarbeiten auch über den Postweg erfolgen?